https://popmech.pogovorim.su/ Популярная механика ru-ru Fri, 29 Mar 2013 01:20:34 +0400 MyBB/mybb.ru https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=31#p31 <p>Выезд автомобилей по ошибке на проезжую часть, предназначенную для встречного движения, – событие, казалось бы, неправдоподобное. Но статистика говорит о том, что это происходит все чаще и чаще. Например, только в прошлом году в США зафиксировано два таких случая.</p> <p>В 2009 году компания Ниссан разработала систему предотвращения выезда на проезжую часть встречного движения IT-Assisted Road Information System, использующую средства связи «автомобиль-автомобиль» и «автомобиль-объект». К сожалению, для работы этой системы дороги должны быть оснащены специальной инфраструктурой, которая пока нигде не реализована. </p> <p>Компания Mercedes-Benz создала альтернативную систему, которая появится на автомобилях уже в текущем году (модели Е-класса и S-класса 2014 модельного года). Этой системой будут оснащены автомобили, поставляемые на немецкий рынок, но Mercedes работает над её адаптацией и для других стран.</p> <p>В качестве платформы для своей системы специалисты Mercedes-Benz использовали реализованную ранее систему предупреждения о дорожных знаках, которая после усовершенствования стала способной распознавать знаки, запрещающие движение, и подавать водителю звуковые и визуальные сигналы при попытке выехать на проезжую часть, предназначенную для встречного потока. Система использует видеокамеру, установленную на ветровом стекле и связанную с бортовым компьютером, и интегрирована с навигационной системой. Кроме знаков, запрещающих движение, система распознает знаки, ограничивающие скорость и запрещающие обгон.</p> <p>Риск выезда на встречную полосу возникает на развязках автомагистралей, где водители «теряются» из-за сложности развязок или некорректных «подсказок» навигационной системы. Специалисты Mercedes-Benz считают, что их решение идеально работает для предотвращения именно таких ситуаций. Единственный его недостаток - неработоспособность в тяжелых погодных условиях, например, при сильном снеге.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:20:34 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=31#p31 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=30#p30 <p>8 февраля 2013 года, Москва. На Авто.Mail.Ru начался сбор голосов для присуждения национальной автомобильной премии «Лучшее авто 2012 по версии рунета». Победители будут определены по итогам голосования пользователей. Итоги планируют подвести в марте 2013 года.</p> <p>«Лучшее авто 2012 по версии рунета» - всероссийская национальная автомобильная премия, в которой лучшие автомобили выбирают голосованием пользователи интернета. Премия была учреждена в 2008 году и вручается ежегодно. Только в прошлом году в голосовании приняли участие более 700 тысяч человек, которые отдали около 19 миллионов голосов в разных номинациях.</p> <p>«За эти годы премия стала по-настоящему народной, завоевав признание и популярность автолюбителей. Премия помогает широкому кругу автолюбителей выразить свои предпочтения, свое видение современного авторынка. А производители имеют возможность получить уникальную обратную связь от интернет-аудитории со всех концов страны», - отметил Анатолий Рожков, директор по медийным проектам Mail.Ru Group.</p> <p>За звание лучшего авто по версии рунета будут бороться более 300 автомобилей, представленных в продаже у официальных дилеров в России в 2012 году. Все они разделены на 21 номинацию в соответствии с техническими характеристиками и стоимостью. Кроме того, еще один победитель будет выбран в специальной номинации от редакции Авто@Mail.Ru.</p> <p>Для пользователей, участвующих в голосовании, предусмотрены подарки: каждую неделю между ними будут разыгрывать клубные карты Русского АвтоМотоКлуба и наборы автомобильной косметики NANOX.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:19:40 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=30#p30 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=29#p29 <p>Гоночные электромобили – не редкость, но многие ли из них отваживаются на покорение бездорожья?</p> <p>Некоммерческая группа из Калифорнии Strategic Recovery Institute (SRI) начала разработку EV1, когда генерал в отставке Джеймс Пиллсбери (James Pillsbury) предложил командам, участвующим в гонке внедорожников 2012 SCORE Baja 1000, создать полностью электрический автомобиль для соревнований. Интерес отставного военного вполне понятен: армия США с трудом может себе позволить заправку своей техники во время внешних операций. С учетом всех накладных расходов галлон бензина обходится примерно в $400.</p> <p>Специалисты SRI в сотрудничестве с EV West и Strategic Racing Designs оснастили EV1 двумя батареями NetGain Motors 69 общей емкостью 2000 А·ч, способными обеспечить мощность до 400 кВт. Двигателей у внедорожника также два, причем при выходе из строя одного из них EV1 вполне может продолжить гонку на оставшемся. Автомобиль оснащен 4-ступенчатой секвентальной коробкой передач Mendeola S4D. Фактическая мощность, продемонстрированная EV1, – 535 л.с. при крутящем моменте 1017 Н·м – выглядит весьма впечатляюще, но если принять во внимание массу автомобиля (более 2200 кг), по соотношению веса и мощности внедорожнику еще далеко до своих бензиновых собратьев.</p> <p>EV1 может развивать скорость до 200 км/ч и умчаться на одном заряде батарей почти на 100 км (разработчики пытаются улучшить этот показатель). При напряжении в сети 240 В для подзарядки потребуется 5 часов. Команда SRI использует «передвижную станцию подзарядки» – проще говоря, прицеп, на котором установлен дизельный генератор (для экстренной «дозаправки» во время гонок) и солнечные батареи, которые подзаряжают аккумулятор самой станции, чтобы она могла передать энергию автомобилю.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:19:02 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=29#p29 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=28#p28 <p>Ежегодно множество автомобилей страдает от града, и ремонт зачастую выливается их владельцам в немалые суммы. Возможно, самые предусмотрительные из них захотят обзавестись еще одной подушкой безопасности - внешней.</p> <p>Такое решение предлагает техасская компания Hail Storm Products. Система состоит из двухслойного надувного тента, крепящегося с помощью ремней, которые проходят под днищем и вокруг колес автомобиля, и мобильного приложения, которое может известить владельца об опасных для сверкающего кузова метеоусловиях за 30-60 минут до того, как грянет буря. Сообщение, основанное на данных метеослужб, также отправляется по электронной почте.</p> <p>«Подушка безопасности», приведенная владельцем в состояние боевой готовности, надувается за 5 минут, а после того, как угроза остается позади, опять принимает форму тента, который защищает автомобиль от ультрафиолетовых лучей и влаги.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:17:46 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=28#p28 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=27#p27 <p>В Лос-Анджелесе открылась полностью автоматизированная многоуровневая парковка Auto Parkit.</p> <p>Мало кому доставляет удовольствие парковка в стесненных условиях многоуровневого гаража, особенно после нелегкого трудового дня. При этом многие с опаской доверяют свой драгоценный автомобиль даже профессиональным парковщикам. Auto Parkit берет на себя все трудности, связанные с парковкой: владельцу достаточно заехать в ворота гаража, закрыть за собой дверь автомобиля и покинуть здание. Всю остальную работу сделает автоматизированная система. Так же легко получить свой транспорт обратно: Auto Parkit за минуту доставит машину к воротам по сигналу с электронного брелка владельца.</p> <p>В системе предусмотрен резервный генератор на случай отключения электроэнергии. Отсутствие на парковке персонала позволяет существенно снизить затраты на освещение и кондиционирование помещений. Auto Parkit в Лос-Анджелесе, открывшаяся 21 февраля, по словам представителя компании, - лишь первая из более чем полусотни подобных парковок, строительство которых запланировано по всей территории США.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:16:44 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=27#p27 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=26#p26 <p>В Сеть утекли изображения новой машины Lamborghini Veneno.</p> <p>В интернет до срока утекли снимки и спецификации нового проекта известного итальянского автопроизводителя Lamborghini - Veneno.</p> <p>Внешний облик автомобиля вызывает стойкие ассоциации с комиксами или научно-фантастическими фильмами годов так 1970-х или 1980-х. Однако по существу форма кузова этой машины - не столько дизайнерский изыск, сколько инженерное решение. Целью создателей машины было максимально снизить встречное сопротивление воздуха и обеспечить прочное сцепление колёс с поверхностью. </p> <p>Кузов, все внешние компоненты изготовлены из углепластиков и алюминия, что значительно снижает массу автомобиля, а значит, и расход топлива.</p> <p>Объём двигателя - 6,5 литра, максимальная скорость - 354 км/ч. Предполагаемая цена составит около трёх миллионов евро.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:15:46 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=26#p26 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=25#p25 <p>Porsche 918 Spyder (модель 2014 года) обещает стать самым совершенным гибридом из всех когда-либо построенных в мире. Мы проверили – он и в самом деле очень быстр.</p> <p>Киловатты на вес золота</p> <p>Концепт-кар Porsche 918, построенный на базе гоночного RS Spyder, был представлен публике на Женевском автомобильном салоне в 2010 году. Тогда мало кто поверил, что гибридный суперкар доберется до конвейера, однако уже на сегодня компания Porsche получила более тысячи предварительных заявок от будущих покупателей. Гибрид, серийное производство которого начнется в этом году, будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за невероятные 2,8 с и развивать максимальную скорость 325 км/ч, потребляя при этом всего 3 л топлива на 100 км. Базовая цена в $768 000 делает гибрид самым дорогим Porsche за всю историю.</p> <p>Что движет этой машинойPORSCHE DOPPEL KUPPLUNGSGETRIEBE. Это трудновыговариваемое слово обозначает семискоростную коробку передач с двумя сцеплениями. Впервые эта конструкция была использована в модели 911 Turbo S еще в эпоху 997-х. Здесь она установлена с поворотом на 180 градусов – как говорят в компании, они перевернули ее вверх ногами. В результате удалось заметно опустить центр тяжести машины. ЗАДНИЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ. Этот мотор мощностью 95 кВт (130 л.с.) сопряжен с бензиновым двигателем V-8. По мере необходимости он подает крутящий момент на задние колеса. Когда подключается передний электромотор, 918-й превращается в полноприводную машину. Кроме того, оба эти двигателя участвуют в рекуперативном торможении, подзаряжая аккумулятор. СИЛОВАЯ ЭЛЕКТРОНИКА. Для плавного и предсказуемого управления мощностью силовой установки необходима продвинутая электронная система. На скоростях свыше 230 км/ч компьютер отсоединяет оба электродвигателя от трансмиссии, чтобы они не пострадали от завышенных оборотов. Дальше бензиновый 8-цилиндровый мотор работает уже в одиночку, разгоняя 918-й до максимальной скорости 325 км/ч. ДВИГАТЕЛЬ V-8. Расположенный максимально близко к центру машины мотор объемом 4,6 л выдает 580 л.с. на 8500 об/мин, что превосходит показатели силовой установки гоночной машины RS Spyder LMP2, которая послужила прототипом для этой модели. ЛИТИЙ-ИОННАЯ БАТАРЕЯ. Эта аккумуляторная батарея на 6,8 кВт·ч имеет жидкостное охлаждение. В ней содержится 312 ячеек, которые могут подзаряжаться как за счет рекуперативного торможения, так и от электрической розетки. При собственной массе машины 1700 кг вес батареи – около 300. Аппарат ускоренной зарядки доводит батарею до полной готовности всего за два часа. ПЕРЕДНИЙ ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР. Использование электромоторов предопределяется стилем езды, установками режима трансмиссии и загрузкой машины. Передний электромотор при необходимости выдает на передние колеса мощность до 85 кВт (115 л.с.). На скоростях от 0 до 230 км/ч этот мотор работает в паре с собственным редуктором.</p> <p>Что движет этой машиной</p> <p>PORSCHE DOPPEL KUPPLUNGSGETRIEBE. Это трудновыговариваемое слово обозначает семискоростную коробку передач с двумя сцеплениями. Впервые эта конструкция была использована в модели 911 Turbo S еще в эпоху 997-х. Здесь она установлена с поворотом на 180 градусов – как говорят в компании, они перевернули ее вверх ногами. В результате удалось заметно опустить центр тяжести машины. ЗАДНИЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ. Этот мотор мощностью 95 кВт (130 л.с.) сопряжен с бензиновым двигателем V-8. По мере необходимости он подает крутящий момент на задние колеса. Когда подключается передний электромотор, 918-й превращается в полноприводную машину. Кроме того, оба эти двигателя участвуют в рекуперативном торможении, подзаряжая аккумулятор. СИЛОВАЯ ЭЛЕКТРОНИКА. Для плавного и предсказуемого управления мощностью силовой установки необходима продвинутая электронная система. На скоростях свыше 230 км/ч компьютер отсоединяет оба электродвигателя от трансмиссии, чтобы они не пострадали от завышенных оборотов. Дальше бензиновый 8-цилиндровый мотор работает уже в одиночку, разгоняя 918-й до максимальной скорости 325 км/ч. ДВИГАТЕЛЬ V-8. <br />Расположенный максимально близко к центру машины мотор объемом 4,6 л выдает 580 л.с. на 8500 об/мин, что превосходит показатели силовой установки гоночной машины RS Spyder LMP2, которая послужила прототипом для этой модели. ЛИТИЙ-ИОННАЯ БАТАРЕЯ. Эта аккумуляторная батарея на 6,8 кВт·ч имеет жидкостное охлаждение. В ней содержится 312 ячеек, которые могут подзаряжаться как за счет рекуперативного торможения, так и от электрической розетки. При собственной массе машины 1700 кг вес батареи – около 300. Аппарат ускоренной зарядки доводит батарею до полной готовности всего за два часа. ПЕРЕДНИЙ ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР. Использование электромоторов предопределяется стилем езды, установками режима трансмиссии и загрузкой машины. Передний электромотор при необходимости выдает на передние колеса мощность до 85 кВт (115 л.с.). На скоростях от 0 до 230 км/ч этот мотор работает в паре с собственным редуктором.</p> <p>Я забрался в углепластиковую скорлупу прототипа Porsche 918 Spyder, пристегнул пятиточечные ремни безопасности, и мое сердце забилось в предвкушении старта. Рискну предположить, что я оказался в салоне самого технически изощренного Porsche в истории. Концепт-кар 918 был впервые предъявлен публике на женевском мотор-шоу 2010 года. Тогда все отнеслись к нему с недоверием, как к мыльному пузырю, как к преждевременной заявке, не подкрепленной реальными возможностями. В результате новый аппарат был оттеснен на роль передвижной лаборатории для обкатки гибридных технологий.</p> <p>Я приехал в Германию на гоночную трассу «Нюрбургринг» в надежде принять участие в тестовых заездах, которые здесь проводятся по программе реальных испытаний. И вот подошла моя очередь занять пассажирское место рядом с профессиональным пилотом-автогонщиком. Пилот ставит ногу на педаль газа и начинает неспешную экскурсию по дорогам общего пользования, прилегающим к кольцевой трассе. Поначалу звук от нашей езды можно сравнить с тишайшим шепотом. </p> <p>В режиме Full EV гибрид ведет себя как электромобиль, заряжаемый от сети (так называемый plug-in). Даже на электротяге Porsche рвет с места как бешеный, но шума от него при этом не больше, чем от крадущегося «Приуса». В Е-power, одном из пяти оставшихся режимов работы гибридной трансмиссии, автомобиль по сути остается электрическим, но держит наготове и ДВС для особенно интенсивных разгонов. Этот режим предельно тихий и экологичный, запас хода при движении в стиле E-power составляет всего 25 км.</p> <p>Так что пилот, воспользовавшись маленьким красненьким тумблером на руле, переходит к действительно гибридному режиму Hybrid. Разгон у машины сразу становится резче, и мы, лихо маневрируя, проскакиваем сквозь толпу репортеров. Впрочем, пока что я еще не слышу тех 795 коней, загнанных в стойла в отсеке силового агрегата. Все, что я отметил, — это легкое подвывание электрической трансмиссии и еле слышное басовое урчанье V-образной «восьмерки» объемом 4,6 л и мощностью 580 л.с. Распределение обязанностей ДВС и электродвигателей основывается на принципе максимальной эффективности.</p> <p>В режиме Sport Hybrid 918-й начинает вести себя совершенно по-другому, ибо двигатель внутреннего сгорания выступает в роли главного тягового фактора. Вот тут Porsche показывает, что он действительно имеет право называться суперкаром.</p> <p>На лице парня, сидящего за баранкой, расплывается довольная улыбка. Оттопырив палец, он перещелкивает тумблер на режим Race Hybrid. Когда твоя пятая точка отстоит от асфальта всего-то на 17 см, особенно приятно ощущать, что ее уносит вдаль со скоростью гиперпространственного привода из «Звездных войн». V-образная «восьмерка» рычит теперь во всю силу, а ей подыгрывают два электромотора. Вся мощность ДВС направляется в разгон, а батарея подзаряжается, лишь когда водитель сбрасывает газ. Режим под названием Hot Lap позволяет выжать из ДВС и батареи все соки, не расходуя энергию на подзарядку.</p> <p>Специально изготовленная резина Michelin крепко держится за дорожное покрытие. Мы еще не дотянули до скорости в полторы сотни, но я уже почувствовал в поведении этой машины что-то такое сногсшибательное, такое непривычное, что до сих пор не знаю, с чем бы можно было это сравнить. Говоря о суперкарах, лучше оперировать сухими цифрами. Наш 918-й прошел Северную петлю с результатом 7:14 (рекорд для этого трека составляет 6:48 и принадлежит британскому прототипу Radical SR8).</p> <p>До 100 км/ч эта машина разгоняется меньше чем за три секунды. В России она будет стоить по предварительным оценкам $900 000. Добавим еще, что расход бензина у этого аппарата должен составить порядка трех литров на сотню километров. Все эти данные в совокупности дают нам полное право назвать этот аппарат по-настоящему революционной машиной.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:14:36 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=25#p25 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=24#p24 <p>Владельцы таких машин, как новый Mercedes S-класса, не должны управлять автомобилем самостоятельно. Это вовсе не значит, что им нужен личный шофер. Просто этот автомобиль умеет ездить без помощи водителя. Ну, почти...</p> <p>Симулятор Mercedes – один из самых крупных в своем классе. Его общая масса составляет около 20 т. Платформа, внутри которой находится макет автомобиля, приводится в движение линейными электродвигателями и перемещается по 12-метровым рельсам, имитируя боковые ускорения до 1g. В комнате управления операторы симулятора могут смоделировать любую дорожную обстановку, чтобы протестировать поведение определенных систем и реакцию водителя на их работу.</p> <p>Имитация движения</p> <p>Симулятор Mercedes – один из самых крупных в своем классе. Его общая масса составляет около 20 т. Платформа, внутри которой находится макет автомобиля, приводится в движение линейными электродвигателями и перемещается по 12-метровым рельсам, имитируя боковые ускорения до 1g. В комнате управления операторы симулятора могут смоделировать любую дорожную обстановку, чтобы протестировать поведение определенных систем и реакцию водителя на их работу.</p> <p>Mercedes S-класса, как и положено, движется плавно и вальяжно. Стрелка спидометра колеблется в районе 50 км/ч. «А вот слева авария», – говорит инструктор, отвлекая мое внимание на две машины с мигающими «аварийками» и стоящими возле них жестикулирующими владельцами. Я поворачиваю голову и слегка провожаю столкнувшиеся машины взглядом. И тут, совершенно неожиданно для меня, из-за стоящего справа микроавтобуса на середину дороги выпрыгивает пешеход, поворачивается в мою сторону и замирает. Время замедляется, и мне кажется, что я слышу биение своего сердца.</p> <p>Я переношу ногу на тормоз… но понимаю, что не успеваю. И вдруг случается чудо: ремни безопасности притягивают меня к спинке кресла (это срабатывает система PRE-SAFE Impulse), а машина начинает тормозить сама. Успеет?... Пешеход все ближе… И вот, наконец, кромка капота замирает – в 20 см от ошарашенного пешехода. «Ну как?» – спрашивает инструктор. Я вытираю вспотевшие ладони и, стараясь унять дрожь в голосе, совершенно честно отвечаю: «Очень правдоподобный симулятор!»<br /> </p> <p>Почти самостоятельно</p> <p>«На этом симуляторе мы имитируем самые разные ситуации, – объясняет начальник отдела моделирования Ханс-Петер Шонер. – На начальных этапах отработки конструкции это проще, быстрее и дешевле, чем полевые испытания на полигоне. И конечно, безопаснее – в данном случае ни для пешехода, ни для водителя не было никакого риска, даже если бы вы вообще не нажали на тормоз». На симуляторах отрабатывается не только торможение, но и другие системы помощи водителю, которыми оснащен флагманский Mercedes S-класса. В частности, система DISTRONIC PLUS позволяет не только держать дистанцию и полосу движения, но и двигаться в пробках, следуя за впередиидущей машиной, или даже «не пускать» машину на занятую полосу при перестроении или обгоне, подтормаживая отдельные колеса.</p> <p>Глаза на затылке</p> <p>Всем системам безопасности, как и водителю, нужна точная информация об окружающей обстановке. Для этого новый S-класс оснащается 26 различными сенсорными системами, ощупывающими и рассматривающими пространство вокруг автомобиля. И не только впереди, но и сбоку, что позволяет предотвращать столкновения на «слепых» перекрестках, и даже назад: видя приближающуюся на большой скорости сзади машину, радар дает сигнал системе PRE-SAFE Plus на срабатывание преднатяжителей ремней безопасности, тормозной системы и мигающих стоп-сигналов.</p> <p>Выхватывая из тьмы</p> <p>Инженеры Mercedes-Benz немало потрудились и над системой освещения (для ее отработки используется симулятор ночных поездок) нового S-класса. Помимо адаптивного дальнего света, который отслеживает впередиидущие машины и вставляет в световой пучок маску, чтобы предотвратить ослепление, автомобиль оснащен системами технического зрения – ИК-камерой и тепловизором. С их помощью можно увидеть пешехода на неосвещенной обочине… и подсветить его узким, мигающим для привлечения внимания световым пучком.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:13:07 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=24#p24 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=23#p23 <p>В мире кольцевых гонок говорят так: если колеса еще не скользят, значит, ты едешь недостаточно быстро, а если уже скользят – значит, слишком быстро. По сути все, что есть в автомобиле – двигатель, трансмиссия, подвеска, да и собственно водитель, – нужно лишь для того, чтобы полностью реализовать потенциал шин. </p> <p>Края блоков протектора летней шины Michelin Primacy 3 закруглены с целью снижения тормозного пути. Традиционные прямоугольные края в скольжении могут зацепиться за дорожное полотно, тем самым наклонив и приподняв весь блок над асфальтом. Закругленные блоки даже в скольжении соприкасаются с дорогой всей своей поверхностью.</p> <p>За пределами гоночного трека требований к шинам становится еще больше, хотя бы потому, что у нас нет возможности заехать на пит-стоп и заменить слики на дождевую резину, даже если начнется библейский ливень. Шины, которые мы используем, должны уметь всё и сразу. Новые разработки в этой области появляются постоянно. И если над безвоздушными шинами Tweel инженеры Michelin бьются без малого десять лет, то цветные покрышки эта марка готова производить хоть завтра – был бы спрос.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:11:48 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=23#p23 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=22#p22 <p>«Симуляторщик» – это ругательство? Отнюдь нет! Японский автопроизводитель приглашает геймеров за руль и развиртуализовывает свой спортивный суббренд для Европы. Теперь нам предлагают покататься на машинах как бы из компьютерной игры.</p> <p>В 1964 инженеры японской компании Prince Motor решили «проапгрейдить» свой серийный седан Skyline до гоночного автомобиля. Для этого пришлось расширить колесную базу и вставить в машину 6-цилиндровый двигатель G-7 от более тяжелой Gloria S40. Результат «прокачки» превзошел все ожидания: на Гран-при Японии в классе GT-II машина выиграла пять из шести первых мест, отдав, правда, высшую ступень пьедестала Porsche. </p> <p>На основе гоночного образца на рынок был выпущен достаточно успешный спорткар Prince 2000GT, а в 1966 году компанию купила корпорация Nissan. Так в составе Nissan появилось подразделение, разрабатывающее «заряженные» спортивные версии ниссановских авто как для соревнований, так и ради удовольствия частных владельцев. В 1984 году внутри концерна учреждена компания Nissan Motors с теми же задачами. Сокращенно – Nismo.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:10:36 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=22#p22 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=21#p21 <p>Mitsubishi Heavy Industries представила робота для работы на зараженных радиацией территориях.</p> <p>Робот&#160; MHI-Meister (Maintenance Equipment Integrated System of Telecontrol Robot) предназначен для осмотра, взятия проб и ремонта оборудования на зараженных радиацией смертельно опасных для человека территориях. Meister оснащен двумя манипуляторами, изготовленными по типу человеческой руки, каждый из которых способен поднять груз весом до 15 кг (33 фунтов). Различные инструменты, такие как пилы, отбойные молотки и дрели, легко крепятся на конце каждой руки. С их помощью робот может успешно разбирать завалы, резать ограждения, препятствующие движению или удерживать различные объекты, во время сбора образцов материалов. Mitsubishi Heavy Industries утверждает, что разработала специальный инструмент, который может взять пробы глубиной до 70 мм (около 2,5 дюйма) из стен и бетонных полов.</p> <p>Вес робота 440 кг (970 фунтов), высота 130 см (4 фута 3 дюйма), ширина 70 см (2 фута 3 дюйма), длина 125 см (около 4 футов). Его двигательная система состоит из четырех независимых гусеничных приводов, благодаря которым он может передвигаться по&#160; пересеченной местности со скоростью до 2 км / ч (1,24 миль / ч) и преодолевать лестничные пролеты с высотой ступени до 22 см (8,5 дюйма). Действия робота управляются&#160; дистанционно, ожидаемая продолжительность рабочего времени два часа.</p> <p>На самом деле MHI-Meister это сочетание роботов ранее разработанных Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в сотрудничестве с Японским исследовательским институтом атомной энергии.&#160; Нижняя часть служащая мобильной базой робот MARS-D, верхняя часть – Rabot. MHI утверждает, что улучшила маневренность MARS-D и приняла меры, чтобы предотвратить загрязнение его внутренней части.</p> <p>В ближайшее время опытные образцы начнут испытания&#160; на заводе TEPCO. В видео Вы можете увидеть MARS -D поднимающийся по лестнице на Международной выставке роботов 2011 года.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:09:03 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=21#p21 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=20#p20 <p>Создание Робота-гуманоида, в натуральную величину, как правило, очень дорогое занятие. Студентам Колумбийского университета удалось построить робота, затратив меньше $1000.</p> <p>Роботы-гуманоиды, как правило, довольно дороги. Чем больших размеров робот, тем более дорогостоящим он становится, в конечном итоге цена может доходить до нескольких тысяч долларов. Можно ли построить робота в натуральную величину, обладая скромным бюджетом? Одну из возможностей, предлагают нам студенты Марк Ховард (Marc Howard), Антон Мэйр (Anton Mayr), Джейсон Равел (Jason Ravel) и Александрос Сигарас (Alexandros Sigaras) факультета информатики Колумбийского университета. Робот Talos был построен всего за 800 долларов, используя различные детали найденные в лаборатории. Это часть проекта группы студентов, занимающихся разработкой программного обеспечения в таких областях, как компьютерное зрение и ориентирование в пространстве.</p> <p>Список самого необходимого для постройки робота:</p> <p>Microsoft Kinect sensor ($ 110)</p> <p>OWI robotic arms x 2 (90 $)</p> <p>iRobot Create ($ 130)</p> <p>Cement holding tube ($ 20)</p> <p>Деревянные части ($ 50)</p> <p>USB хаб ($ 10)</p> <p>Колонки ($ 10)</p> <p>Macbook, б/у ($ 380)</p> <p>Общая стоимость: $ 800</p> <p>Все используемое программное обеспечение, такое как ROS и Chatbot Google, с открытым исходным кодом. Передвигаться роботу помогает iRobot Create, разработанный на базе платформы робота-пылесоса Roomba.</p> <p>Талос не очень красив, но способен делать некоторые интересные вещи. Он может подать что – нибудь весом не более 100 грамм, больше для демонстрации, чем в практических целях. Датчик Kinect обеспечивает 3D восприятие, и используется для распознавания лиц.</p> <p>&quot;Это первый недорогой робот в своем роде. Мы доказали, что можно спроектировать полностью функционального многозадачного и при этом дешевого гуманоидного робота, чего никогда не делалось раньше&quot;, пишет Джейсон Равел, руководитель проекта.</p> <p>Далее, говорит Равел, мы планируем создать чертежи робота, которые будем продавать, следующему поколению роботостроителей.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:08:02 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=20#p20 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=19#p19 <p>NASA представила прототип нового скафандра, удивительно похожий на космического рейнджера Базза Лайтера из мультфильма «История игрушек».</p> <p>Прототип нового скафандра Z-1 удивительно похож на то, что носил герой компьютерного мультфильма «История игрушек». Такая же бело-зеленая отделка и большой полусферический прозрачный купол, как у космического рейнджера Базза Лайтера.</p> <p>Основное отличие Z-1 от предыдущего поколения скафандров НАСА, вход теперь расположен на задней панели, чтобы упростить и ускорить процесс одевания. Материал из нейлона и полиэстера покрытый уретаном более эффективно контролирует давление, улучшены «суставы» так, что астронавты смогут двигаться более естественно и легко. На спине костюма в гигантском рюкзаке планируется разместить люк-шлюз, с помощью которого можно будет пристыковаться к космическому кораблю или транспортному средству типа Rover, не тратя время на выравнивание давления. Новая технология также позволит создать более эффективное охлаждение и улучшит отвод углекислого газа.</p> <p>НАСА надеется что “Z-1 Prototype Spacesuit and Portable Life Support System (PLSS) 2.0” будет полностью готов в ближайшие пару лет. Этот прототип является первым в серии, разрабатываемых в рамках проекта AES, с целью создать &quot;вакуум-совместимые&quot; скафандры не позднее 2015 года. Z-1 служит в качестве испытательного стенда, для проверки различных технологий. Уроки, извлеченные из первой версии, будут приняты во внимание при разработке следующего поколения Z-2.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:06:10 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=19#p19 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=18#p18 <p>Идея создать ранец для человека не нова, но только в последние годы она смогла реально воплотиться в более-менее доступном для масс виде. На данный момент реализовано две коммерческие конструкции ранцев для индивидуального полёта. А совсем недавно на кикстартере появился новый проект, желающий ворваться на новую и практически свободную нишу.</p> <p>Идея создать ранец для человека не нова, но только в последние годы она смогла реально воплотиться в более-менее доступном для масс виде. Первый пример реализует идею свободного полёта - это ранец MARTIN JETPACK, успевший установить рекорд; второй пример - JetLev - сумел частично реализовать эту идею, так как этот ранец во время полёта все равно остаётся &quot;привязанным&quot; к воде. А совсем недавно на кикстартере появился новый проект, желающий ворваться на новую и практически свободную нишу.</p> <p>В чём же сила Jet Vest? Дитер Штурм и Джефф Сэймур (Dieter Sturm и Jeff Seymour соответственно), авторы проекта, видят сильную сторону проекта в сравнительной дешивизне полётов и использование настоящий реактивных двигателей. <br />Каждый ранец будет оснащён четырьмя микро-реактивными турбинами. Каждая из турбин обладает тягой 100 фунтов (45,4 кг), суммарная тяга (чуть больше 180 кг) позволит осуществить детскую мечту даже крупному человеку (теоретически). В качестве топлива будет использоваться популярное JET A-1. Это топливо используется давно, оно проверено временем и значительно дешевле и безопаснее, чем перекись водорода. Хорошо, поверим в топливную безопасность. А что с двигателями? Они тоже проверены. Двигатели проверены и сертифицированы. Используемый тип двигателя был разработан создателями Jet Vest и в количестве трёх штук переданы NASA для испытаний. Такой же реактивный двигатель был установлен на самый маленький в мире реактивный пикап Micro Monster! </p> <p>По рассчётам 4 минуты полёта будут стоить всего 4 доллара США. Запаса топлива хватает на 5 минут работы двигателей. На данный момент существует только один прототип реактивного ранца Jet Vest JetPack, который функционален, но всё ещё нуждается в доводке (его разработка была начата только 8 месяцев назад). Именно на доработку проекта сейчас собираются средства на кикстартере.</p> <p>Те, кому не терпится опробовать новый рюкзак могут взять его в прокат, но летать придётся там, где скажут и так, как скажут. Заплатить придётся тоже не мало - 5,000 USD. В принципе такая сумма обоснована, ведь запасных ранцев нет, а этот нужен для рекламы проекта и демонстрации работоспособности на массовых мероприятиях, как Олимпийские церемонии и Супер боуле. Остаётся надеяться, что проект найдёт финансирование и потребителя и дорастёт до мелкосерийного производства.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:04:55 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=18#p18 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=17#p17 <p>Компания Amendment II производящая бронежилеты, создала рюкзак Ballistic Backpack предназначенный для защиты от пуль.</p> <p>Поводом для создания ранца стала небезызвестная стрельба в Коннектикуте. Рюкзак может использовать любой человек, но в основном он предназначен для школьников. При желании его даже можно украсить изображением любимого мультперсонажа или супергероя. Идея состоит в том, что Ballistic Backpack будет защищать пользователя (или часть его, по крайней мере), когда человек убегают от атаки, или служить в качестве щита, если поднять между пользователем и злоумышленником.</p> <p>Большая часть ранца выполнена из обычного полиэстера, но его задняя часть выстлана слоем запатентованного компанией Amendment II материала RynoHide. Разработанный совместно с Нано институтом Университета штата Юта (University of Utah’s Nano Institute), RynoHide использует ткань с вплетёнными углеродными нанотрубками для того, чтобы остановить пули. Как сообщается, легкий и гибкий, RynoHide имеет минимальный объем деформации - это означает, что он эффективно снижает воздействие запреградного удара при попадании пули.</p> <p>Ballistic Backpack оснащен держателем для бутылки, внешним карманом, выходом для наушников, полезный объем 20,6 литра (1257 кубических дюймов). Покупатели могут выбрать один из двух уровней защиты. Также можно принести свой рюкзак и его оснастят RynoHide.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:03:16 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=17#p17 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=16#p16 <p>Самообучающиеся антропомиметические андроиды.</p> <p>Если не революцией, то, по крайней мере, новой страницей в истории робототехники по праву можно считать разработки финансируемого Евросоюзом консорциума конструкторов из Великобритании (CCNR), Германии (Robotics and Embedded Systems), Швейцарии (AI Lab), Франции (the robot studio) и Сербии (Електротехнички факултет, Универзитет у Београду).</p> <p>Бионический подход к проектированию роботов типа A-Pod не является редкостью - качественно повторить физиологию насекомого относительно не сложно.</p> <p>Однако за повторение более развитых биологических систем до недавнего времени не брался никто.</p> <p>«Обычные роботы-гуманоиды лишь следуют человеческой форме, но внутреннее их устройство в корне отлично от нашего, что заметно уже по неловким движениям робота. В сравнении с этим, концепция антропомиметических роботов позволит компенсировать все недостатки, полностью воспроизведя внутренние структуры и механизмы, свойственные нашему телу»&#160; - утверждают специалисты в пресс-релизах.</p> <p>Уже несколько лет андроиды, такие как Asimo фирмы Honda, впечатляют общественность. Asimo умеет ходить по ступенькам, бегать, обходить людей и даже здороваться за руку. Особенностью всех промышленных современных роботов является единая концепция: ноги и руки у них являются жесткими, металлическими компонентами, которые вращаются и сгибаются напрямую электромоторами.</p> <p>Несмотря на тот факт, что эти механизмы в настоящее время работают вполне хорошо, у них есть решающие недостатки: чем мощнее становятся роботы, тем больше становится поток данных. Все очень просто: чем плавнее движения, тем точнее нужно позиционировать отдельные участки и выполнять больше вычислений. С другой стороны «жесткая» конструкция подобная Asimo является ничем иным, как машиной под управлением компьютера.</p> <p>Проблема такой конструкции - отсутствие «телесных ощущений». Наличие собственного тела является важной предпосылкой для самообучения, которое позволяет нам индивидуально реагировать на разные ситуации окружающего мира. Роботы, помогающие людям с ограниченными возможностями в домашней обстановке, должны уметь именно это.</p> <p>«Большая часть того, что у человека считается разумом, в действительности заложено его телом.&#160; А это значит, что наша способность принимать решения неразрывно связана с движениями нашего тела и формируется под его влиянием. При этом каждое мгновение мы учитываем «нашу внутреннюю модель самих себя», - объясняет руководитель проекта, профессор Оуен Холланд (Holland) робототехник из Сассекского университета (Великобритания). Наш разум и наше тело - это одно целое.</p> <p>Эта идея сама по себе не является новой и является основой «Embodiment» («внедрения тела») в робототехнике с начала 1990-х годов. Исследователь Родни Брукс (Rodney Brooks) начал создавать такие роботизированные головы как «Cog», способные симулировать эмоции с помощью искусственной мимики. В контакте с людьми такой робот должен был уметь распознавать поведенческие реакции человека и со временем превратиться в искусственный интеллект.</p> <p>Время показало, что такой робот, основывающий свое развитие на поведении, концептуально был очень простым. Когда Холланд несколько лет назад начал проект создания «машинного сознания», он принял за основу стратегию максимально человекоподобной конструкции, воплотившуюся спустя часы изучения анатомических атласов и скрупулёзного&#160; проектирования в ECCERobot (Embodied Cognition in a Compliantly Engineered robot, «Олицетворенное познание в гибко сконструированном роботе»).</p> <p>«У него есть торс и руки, сделанные из похожих на кости фрагментов, - многие скопированы из анатомического атласа Грея», - поясняет Оуен. «Кости» выполнены из полиморфного термопластика. При температуре 60 градусов он становится мягким и легко приобретает нужную форму. После охлаждения полиморфный пластик снова становится жестким и может противостоять нагрузкам, сохраняя определенную эластичность.</p> <p>Рука робота создана из двух таких пластиковых костей, к которым прикреплены «мускулы». Каждый из которых состоит из электромотора, редуктора, шнура и резиновой ленты. Шнур соединяет шпиндель редуктора с резиновой лентой, которая другим концом прикреплена к кости. Чтобы напрячь искусственный мускул, запускается электромотор, вращает шпиндель и наматывает шнур. При этом шнур тянет резиновую ленту и сгибает руку.</p> <p>Два мускула управляются собственным микропроцессором, имеющим мощность, сравнимую с мобильным телефоном. Так как мускулы из-за резиновой ленты эластичны, приходится использовать измеритель силы для определения натяжения. Наличие эластичности усложняет двигательный аппарат. С энергетической же точки зрения эластичность дает преимущества, потому что из колебания можно получить часть затраченной энергии назад и использовать ее для следующего движения. Это становится очевидным на следующем примере: благодаря совместной работе мускулов человек тратит на ходьбу около 50 Вт мощности, в то время как современный робот Honda Asimo тратит на это 2000 Вт.<br /></p> <p>Робота приводят в движение более восьмидесяти искусственных мышц, порождая движения, по характеристикам близкие к человеческим.</p> <p>Андроиды классических конструкций совершают обособленные движения, за каждое из которых ответственны отдельные группы сервоприводов, из них и складывается характерная неуклюжая «роботообразная» манера.</p> <p>Движения Eccerobot плавные и воспринимаются людьми более естественными, так как через систему искусственных сухожилий неуловимо передаются всему телу робота, вне зависимости от того какие именно приводы были активированы.</p> <p>Благодаря этой своеобразной системе обратной связи и встроенному вестибулярному аппарату, роль которого выполняет акселерометр, Eccerobot эмитирует биомеханику человека с поразительной точностью.</p> <p>С момента создания Eccerobot его самообучающаяся программа претерпела значительные изменения и робот «вырос» из своего старого тела.</p> <p>Новая модель робота, получившая говорящее название Roboy, будет полностью повторять мышечное строение и поведение четырехлетнего ребенка.</p> <p>Roboy планируют собрать за 9 месяцев, что довольно символично. Проект начался в июне 2012 года, так что творение инженеров будет готово к мартовской выставке Robots on Tour, посвященной 25-ти летнему юбилею лаборатории искусственного разума Цюрихского университета.</p> <p>По словам разработчиков, в будущем робот может быть покрыт искусственной эластичной кожей, чтобы стать еще более человекоподобным.</p> <p>На данный момент в разработке Roboy принимают участие 40 инженеров и учёных, их поддерживают 15 компаний-партнёров, что говорит об очень высокой заинтересованности в проекте, как науки, так и реального бизнеса.</p> <p>Однако создание робота-гуманоида обходится чрезвычайно дорого и разработчики планируют совершить турне со своим изобретением для сбора дополнительных инвестиций. С этой же целью они собираются буквально распродать тело Roboy под логотипы компаний.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 01:02:36 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=16#p16 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>Из всех гигантских сооружений вантовые мосты, пожалуй, больше всех радуют глаз своими масштабами, соединенными со зрительной легкостью и ажурностью. И как водится в современной строительной индустрии, кажущаяся простота конструкции вантовых мостов – обман, и интересных технических премудростей там немало.</p> <p>В гонке мировых рекордов среди самых грандиозных сооружений Россия сказала свое веское слово. Ванты удерживают пролет длиной 1104 м.</p> <p>Первый мост придумал какой-то неведомый древний человек, бросивший плоский камень или ствол дерева через ручей, чтобы лишний раз не вступать в холодную воду. Так появилась простейшая балочная конструкция, которая и поныне используется там, где можно обойтись пролетом небольшой длины. Например, речка узкая. Или речка широкая, но мелкая, и по дну ее можно наставить много опор, чтобы пролеты между ними оставались небольшими. </p> <p>А вот если мост перебрасывается на большой высоте или над глубоким проливом, где каждая новая опора – это новые затраты и новые инженерные сложности, приходится принимать дополнительные меры. Ведь на мостовой пролет действуют одновременно две силы – растяжение снизу и сжатие сверху. У каждого пролета есть предел прочности, а если эту прочность постоянно увеличивать, будет расти и вес балки жесткости, а мост однажды обрушится под ее тяжестью. Конструкции, позволяющие перераспределить нагрузку с балки на разные другие приспособления (без дополнительных опор), появились давно и существуют во множестве.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 00:59:53 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=15#p15 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>Если исключить космические корабли, предназначенные для выхода на орбиту, то быстрейшим из передвигающихся в земной атмосфере транспортных средств можно назвать стратегический разведчик Lockheed SR-71 Blackbird, разогнавшийся однажды до 3530км/ч. Но, как ни странно, существует еще более быстрый транспорт. Правда, очень специфический…</p> <p>Сани, просто саниПервые в истории ракетные сани спроектировал в 1928 году немецкий инженер Макс Вальер – они предназначались для испытаний ракетных двигателей и были пилотируемыми. Вальер пришел к выводу, что на высоких скоростях надо минимизировать количество движущихся деталей, – и разработал концепцию салазок. К 1929 году сани Valier Rak Bob1 были построены; в движение их приводили четыре ряда 50-мм пороховых ракет системы Цандера – всего 56штук. В январе-феврале Вальер провел ряд демонстраций своих систем на льду озера Штарнбергерзее – без всяких рельс и направляющих! В последних заездах на усовершенствованных Valier Rak Bob2 он достиг скорости 400 км/ч. Впоследствии Вальер работал с ракетными автомобилями.</p> <p>Сани, просто сани</p> <p>Первые в истории ракетные сани спроектировал в 1928 году немецкий инженер Макс Вальер – они предназначались для испытаний ракетных двигателей и были пилотируемыми. Вальер пришел к выводу, что на высоких скоростях надо минимизировать количество движущихся деталей, – и разработал концепцию салазок. К 1929 году сани Valier Rak Bob1 были построены; в движение их приводили четыре ряда 50-мм пороховых ракет системы Цандера – всего 56штук. В январе-феврале Вальер провел ряд демонстраций своих систем на льду озера Штарнбергерзее – без всяких рельс и направляющих! В последних заездах на усовершенствованных Valier Rak Bob2 он достиг скорости 400 км/ч. Впоследствии Вальер работал с ракетными автомобилями.</p> <p>Все началось в Германии. Знаменитая «Фау-2», она же A-4, имела ряд модификаций, призванных улучшить полетные и убойные свойства ракеты. Одной из таких версий была ракета A-4b, позже сменившая индекс на А-9. Основной задачей A-4b было покрытие значительной дистанции, то есть, по сути, превращение в межконтинентальную ракету (в «американскую ракету» А-9, как представили прототип Гитлеру). На ракете были установлены характерной формы дестабилизаторы, призванные улучшить ее продольную управляемость, а дальность полета действительно возросла относительно А-4. Правда, до Америки было далеко. Тем более что два первых пробных пуска в конце 1944 года и в начале 1945-го обернулись провалами. </p> <p>Но был и третий запуск, произошедший, если верить письменным источникам, в марте 1945 года. Для него был сконструирован специфический пусковой аппарат: из подземной шахты на поверхность земли вели рельсы, на которых стояли… салазки. На последних и покоилась ракета. Таким образом обеспечивалась изначальная стабильность полета – движение по направляющим исключало вихляние или завал на бок. Правда, споры о том, состоялся ли запуск, ведутся до сих пор. В документах есть технические данные оригинальной системы, но прямых доказательств подобного запуска не найдено.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 00:58:40 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=14#p14 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=13#p13 <p>Восемь часов в день здесь непрерывно жарят и пекут. Нет, это не кухня крупного ресторана, а лаборатория компании Tefal, кузницы сковородок с антипригарным покрытием.</p> <p>Уже издалека начинает чувствоваться аппетитный аромат жареного мяса и овощей. Я недоуменно смотрю на сопровождающего: ведь для обеда вроде бы слишком рано. «Нет-нет, мы не на обед! – правильно истолковав мой взгляд, смеется Эрик Николе, директор по качеству фабрики Tefal, расположенной во французском городке Румилли.– Это одна из наших основных испытательных лабораторий, где мы проверяем, как будет вести себя наше антипригарное покрытие на протяжении многих лет реальной эксплуатации». </p> <p>Лаборатория больше напоминает большую кухню: в ряд стоят несколько газовых плит, заставленных сковородками. На полную мощь работают вытяжки, а на сковородках скворчат овощи и мясо. Женщины в белых халатах непрерывно перемешивают содержимое сковородок стальными лопаточками, опустошают их, споласкивают под краном с холодной водой и загружают новые порции продуктов. Итак– весь рабочий день.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 00:57:22 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=13#p13 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=12#p12 <p>Забытая технология, чуть было не поставившая мир на грань ядерной войны 50 лет назад, способна помочь человечеству справиться с энергетическим кризисом.</p> <p>Замаскированный блеф.На снимке, сделанном американским самолетом-разведчиком, видны контейнеры на палубе одного из грузовых судов, идущих из СССР на Кубу. Один из контейнеров «случайно» открыт, и внутри виден «самолет Ил-28». На самом деле это контейнер с катодами для аккумуляторов, замаскированный под бомбардировщик, для того чтобы окончательно убедить американскую разведку в блефе советского правительства – то есть в том, что на Кубе действительно было ядерное оружие.</p> <p>Замаскированный блеф</p> <p>На снимке, сделанном американским самолетом-разведчиком, видны контейнеры на палубе одного из грузовых судов, идущих из СССР на Кубу. Один из контейнеров «случайно» открыт, и внутри виден «самолет Ил-28». На самом деле это контейнер с катодами для аккумуляторов, замаскированный под бомбардировщик, для того чтобы окончательно убедить американскую разведку в блефе советского правительства – то есть в том, что на Кубе действительно было ядерное оружие.</p> <p>В 1961 году США разместили в Турции баллистические ракеты средней дальности PGM-19 Jupiter с радиусом действия 2400 км. Подлетное время до Москвы у этих ракет составляло всего 10 минут. Неудивительно, что этот шаг очень встревожил советское правительство во главе с Никитой Сергеевичем Хрущевым. В мае 1962года Хрущев побывал в Болгарии, где один из его сопровождающих, показав рукой в сторону Турции, сказал, что размещенные там ракеты способны нанести удар по крупным промышленным центрам СССР в течение 10–15 минут.</p> <p>После возвращения из Болгарии Хрущев провел совещание Совета обороны и изложил там свою идею: если США разместили свои ядерные ракеты под боком у СССР, то почему бы Советскому Союзу не поступить таким же образом? Тем более что кубинский лидер Фидель Кастро давно просил советское правительство увеличить военное присутствие на Кубе. </p> <p>В результате летом 1962 года было принято политическое решение по отправке на Кубу мощной военной группировки, имеющей на вооружении ядерные ракеты Р-12 и Р-14, а также бомбардировщики Ил-28, способные нести ядерные бомбы. В начале сентября, когда переброска военной техники была в самом разгаре, президент Кеннеди заявил, что США не потерпят наличия ядерных ракет на Кубе, но Хрущев заверил его, что их там нет, а есть только научное оборудование.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 00:56:33 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=12#p12 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=11#p11 <p>Генетики из Института исследования биоэнергетических систем при Университете штата Джорджия во главе с профессором Майклом Адамсом смогли вывести микроорганизмы, которые питаются углекислым газом, производя в результате полезные соединения. Конкретнее – 3-гидроксипропионовую кислоту.</p> <p>Микроорганизмы, о которых идёт речь, – экстремофильные бактерии Pyrococcus furiosus, обитающие в особо горячих геотермальных источниках на дне океана. Основу их рациона составляют углеводы, однако Адамсу и его коллегам удалось путём генной инженерии создать разновидность бактерии, которая способна существовать при куда более низких температурах и вместо углеводов поглощать СО2.</p> <p>В присутствии водорода эти бактерии начинают вырабатывать 3-гидроксипропионовую кислоту (используется, в частности, для получения акриловых волокон).</p> <p>С помощью других манипуляций с генами бактерий Адамсу удалось получить от P. furiosus несколько других веществ, в том числе горючие соединения.</p> <p>Как выяснилось, при их сжигании выделяется тот же объём СО2, что поглощали бактерии, производившие это биотопливо. Таким образом, оно оказывается «углеродно-нейтральным» и значительно более чистым в экологическом смысле, нежели бензин, уголь и нефть.</p> <p>Следующий этап экспериментов – переход от лабораторных к промышленным масштабам производства ценных соединений.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 00:53:14 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=11#p11 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=10#p10 <p>Оборонная компания Raytheon объявила, что планирует создать систему «объёмного аудио» (3-D Audio) специально для пилотов.</p> <p>Сейчас военные лётчики получают большую часть информации визуально: им приходится постоянно держать в зоне внимания показания огромного множества различных приборов и индикаторов. Raytheon предлагает сделать так, чтобы часть информации пилот получал через аудиосигналы. Например, чтобы при приближении вражеского самолёта или запуске ракет противника пилот в буквальном смысле мог «слышать» их и определить направление, откуда исходит угроза, и расстояние до неё.</p> <p>В рамках решения, предлагаемого Raytheon, пилот сможет без труда отличить предупреждающие сигналы, например, от радиопереговоров.</p> <p>Такой «суперслух» позволит пилотам быстрее ориентироваться в ситуации и оперативнее реагировать на изменения в происходящем вокруг них.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 00:52:36 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=10#p10 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=9#p9 <p>Из искусственных полимерных мускулов построен компьютер, пусть и примитивный.</p> <p>Двое специалистов из Оклендского университета в Новой Зеландии, Бенджамин Марк О'Брайен и Иейн Александр Андерсон, построили так называемую «машину Тьюринга» – простейший компьютер – из искусственных мышц, которые, в свою очередь, представляют собой изделие из электроактивных полимеров. В принципе, такой «компьютер» способен решать любые вычислительные задачи, как указывается в материале Phys.org, «при наличии достаточного количества времени и памяти».</p> <p>«Насколько мы знаем, это первый случай, когда компьютер изготавливается из искусственных мышц, – говорит О'Брайен. – Что особенно примечательно, технология может быть без особых затруднений встроена в устройства, управляющие искусственными мышцами, обеспечив тем жизнеподобные рефлексы».</p> <p>Данное устройство построено по образцу устройства «2,3» Стивена Вольфрама, простейшей универсальной машины Тьюринга. Она состоит из головки, которая считывает символы, записанные на плёнку, и затем на основе этих символов и своего состояния (0 или 1)&#160; выполняет набор инструкций о том, что надлежит записывать, а что – хранить. В теории, указывают исследователи, любая вычислительная проблема может быть решена с использованием всего 13 искусственных мышц.</p> <p>Расширяясь и сокращаясь, эти мышцы применяли набор различных механизмов, задействованных в вычислительном процессе. Например, передвигали на нужную позицию скользящие элементы, которые использовались для кодировки данных. Также эти мышцы применялись для формирования набора инструкций, на основании которых читающая головка принимает решения: при расширении искусственный мускул давил на переключатель, замыкая электроцепь.</p> <p>На данный момент этот «компьютер» представляет собой громоздкое устройство, работающее на предельно низкой частоте – 0,15 Гц. Его создатели, однако, уверены, что&#160; производительность может быть значительно улучшена. Более того, они предполагают возможность использования «аналоговой» архитектуры, а не «цифровой», как это делается сейчас.</p> <p>По мнению О'Брайена и Андерсона, их исследование открывает путь к созданию принципиально новых «интеллектуальных» протезов, а также гибких роботов.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 00:51:51 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=9#p9 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=8#p8 <p>На севере Италии найдены останки прямого потомка неандертальца и человека разумного.</p> <p>Похоже, палеонтологам удалось найти на территории северной Италии останки гибрида неандертальца и Homo sapiens – единственного известного на сегодняшний момент. Гоминид жил приблизительно 30–40 тысяч лет назад.</p> <p>Как отметила антрополог Сильвана Кондеми из Университета Экс-Марселя, для этой особи характерны как черты неандертальцев, так и Homo sapiens, особенно это касается нижней челюсти: у неандертальцев подбородок практически отсутствовал, в то время как у людей, как правило, подбородок ощутимо выдаётся.</p> <p>При этом, как показали генетические исследования, митохондриальная ДНК этой особи была явственно неандертальской. Митохондриальная ДНК передаётся по материнской линии, соответственно, мать этого гоминида была неандертальцем, а отец – человеком.<br />К моменту появления людей на территории северной Италии, неандертальцы жили там уже около 200 тысяч лет. Люди появились там же примерно 45 тысяч лет назад и постепенно начали выживать хозяев – и, что вполне вероятно, ассимилировать их. В итоге «чистые» неандертальцы исчезли с севера Италии порядка 35–30 тысяч лет назад.</p> <p>Генетические исследования современных европейцев и азиатов показывают, что от 1 до 4% их ДНК – неандертальские, то есть межвидовое скрещивание должно было так или иначе происходить.</p> <p>И вот, кажется, удалось обнаружить прямой и непосредственный продукт этого скрещивания.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 00:51:06 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=8#p8 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=7#p7 <p>В современных офисах ежедневно возникает потребность в печати документов – брошюр, листовок, графиков, иллюстраций и многого другого. Поэтому появление новых, более эффективных технологий является критически важным преимуществам для многих компаний.</p> <p>В этом свете интересными представляются новые разработки японской компании Brother, которая недавно представила новые продукты, ориентированные на решение задач бизнеса.</p> <p>Выгодные технологии</p> <p>С технической точки зрения существует несколько способов сделать устройства печати более привлекательными для бизнеса. Первый и очевидный – совместить в одном корпусе принтер, сканер и копир. Второй – снизить стоимость устройства, третий – более эффективно использовать расходные материалы, уменьшив стоимость владения, и четвертый – сделать МФУ более компактным, чтобы оно гармонично вписывалось в офисное пространство. Для достижения этих целей производители разрабатывают все новые и новые решения. Японская компания Brother, надо сказать, выделяется на фоне других производителей стандартных решений действительно инновационным подходом к конструированию своих продуктов. Один из примеров – использование в струйном МФУ Brother MFC-J2510 альбомной ориентации листов в лотке подачи. Это позволяет уменьшить габариты устройства, а также открывает возможность для печати в формате А3.</p> <p>Что касается технологий экономичной печати, то в новых МФУ японского производителя из линейки Business Smart применяется технология Ink Benefit, которая обеспечивает снижение стоимости отпечатка до двух раз по сравнению с предыдущими моделями печатающих устройств. Это достигается за счет трех улучшений:</p> <p>&#160; &#160; &#160; оптимизации химической формулы чернил, что делает их доступнее в производстве;</p> <p>&#160; &#160; &#160; повышения емкости картриджей для эффекта «оптовой закупки» чернил;</p> <p>&#160; &#160; &#160; обновление печатающей головки.</p> <p>На последнем пункте нам хотелось бы остановиться подробнее, так как обновление печатающей головки позволило производителю оптимизировать сам процесс печати. Более крупная головка с 1680 соплами делает возможной печать более мелкими каплями, снижая расходование чернил, особенно при быстрой и черновой печати. Увеличение площади поверхности с дюзами, из которых выбрызгиваются микроскопические дозы красителя, открыло возможность для повышения скорости печати, которая составляет теперь 20 изображений в минуту при черно-белой и 18 изображений в минуту при цветной печати. Таким образом, скорость повысилась на 82% по сравнению с предыдущей серией.</p> <p>Секрет кроется и в принципе работы самой головки: использование пьезоэлектрической печати в струйных МФУ Brother обеспечивает возможность создания максимально четких и насыщенных отпечатков: в отличие от термоструйной печати не происходит перегрева чернил, капли получаются более ровными, а место их «посадки» на бумагу – более предсказуемым. Благодаря этому достигается разрешение в 1200 х 6000 точек на дюйм. </p> <p>Уникальные технологии</p> <p>Однако японская компания выпускает не только струйные МФУ – в ассортименте Brother имеются различные виды современных печатающих устройств: струйные, лазерные, светодиодные и термические. Для любых устройств Brother, даже бюджетных, характерно наличие прямого тракта подачи бумаги, что позволяет использовать бумагу и другие носители большей плотности для решения офисных задач. Большая часть моделей изначально комплектуется модулем двусторонней печати, который обеспечивает возможность экономии бумаги и рабочего времени пользователей при печати многостраничных документов. Кстати, режим экономии доступен и на лазерных, и на струйных принтерах, и на МФУ Brother – при той же детализации вы можете получить вдвое больше отпечатков, но не столь насыщенных.</p> <p>Впрочем, несмотря на наличие интересных особенностей во всех линейках, нам хотелось бы обратить внимание на уникальные модели. Так, следует отметить BrotherHL-S7000DN – струйный принтер со скоростью печати до 100 страниц в минуту. В отличие от других принтеров данного класса, эта модель обладает статичной печатающей головкой, ширина которой совпадает с шириной листа А4. Таким образом, принтер одновременно наносит чернила по всей ширине страницы, просто протягивая ее через печатающий механизм.</p> <p>Среди лазерных устройств Brother также имеются интересные особенности, в частности – наличие раздельного барабана и тонера. Такое свойство характерно для высокопроизводительных индустриальных принтеров и МФУ, а в технике Brother применяется даже в моделях начального уровня, позволяя владельцам экономить дополнительные средства.</p> <p>Дополнительное удобство</p> <p>Современные многофункциональные устройства отличаются также расширенными возможностями по работе с информацией. Если продолжить разговор о решениях японской компании Brother, в линейке новых устройств Business Smart доступна возможность подключения компьютеров по беспроводной сети и имеется интерфейс для печати с портативных устройств Apple, Android, Symbian, Windows и Blackberry. Ну и наконец, производитель реализовал поддержку популярных облачных сервисов, делая возможной печать документов прямо из интернета.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Fri, 29 Mar 2013 00:50:03 +0400 https://popmech.pogovorim.su/viewtopic.php?pid=7#p7